吉林省爱国主义教育基地

勇于开拓的王少林

一汽已经走过了半个世纪的战斗历程。50多年来，从无到有，从小到大，一汽的建设者们为了祖国汽车工业的创建和发展，忘我劳动，奋勇开拓，无私地分先了自己的心血智慧、青春年华乃至生命。在许许多多可歌可泣、永远值得我们怀念和赞颂的同志中，为一汽的工厂发展、技术进步、新产品开发作出重要贡献的副厂长王少林同志，是永远不会被人们忘怀的。

早在1938年，王少林同志还是一个15岁的少年时，就投身革命。他从儿童团、孩子剧团、学联、青联，一步步成长起来。23岁担任山东省龙口市市长。解放后，历任共青团青岛市委副书记及中央团校宣传部部长、团中央宣传部宣传科长等职。1953年初，团中央决定输送一批干部支援国家工业建设，王少林同志积极争取被批准后，便告别安定舒适的首都北京，来到还是一片荒芜的一汽工地上。来厂初期，担任技术检查处处长。1958年，他以敢想敢干的精神，与技术人员、老工人通力合作，克服重重困难，制造出我国第一台“东风”小轿车。在此基础上，又进一步提高改进，开始了红旗高级轿车的试制和生产。他于1959年被提升为副厂长，专管生产，直至十年动乱中迫害致死。

王少林同志来汽车厂时不满30岁，对汽车完全是个门外汉，但他在不长的时间里，刻苦钻研技术，锐意进取，很快就从一个外行变成了内行，人们称他是由党自己培养成长起来的汽车专家。他担负技术检查处处长的工作，需要掌握全面、精深的汽车技术知识，才能够不漏掉各类部件、各种环节中可能出现的问题。除了依靠处里的技术人员外，他自己也毫不放松地努力学习，刻苦钻研。一入厂就参加了厂办夜大的学习，入厂第二年，被调到俄语班专攻俄语，为去苏联实习做准备。在短短的8个月的学习中，他很快掌握了俄语的语法和运用，在苏联一年的实习期，他基本上能做到不用翻译，直接与苏联专家和工人对话，从而更准确更全面更快速地学到了专业知识。在学习中，他从不放过任何细节，学到的知识都比较扎实。

1956年在他从苏联学习回国之后，苏联又派专家前来协助工作。他在工作中与苏联专家合作得十分融洽，担负的技术检查工作很快就有了新的进展，开创了新的局面。

1959年他和李中康同志同去苏联、捷克考察轿车生产。由于当时条件的限制，他们没有带翻译，全凭自己去打开局面。在苏联，他用自己过去学到的俄语，能运用自如地和苏联专家们进行对话交流。但到捷克，由于语言不通，在没有向导和翻译的情况下，连下了火车问路去大使馆都成了问题。王少林同志毫不畏缩，他乐观地对李中康说：“不用着急，总会有办法。”于是，他们在莫斯科书店里买了几本捷克语小册子，学了几句问路的捷克语，便出发了。这几句捷克语终于被用上了，他们顺利地找到了我国驻捷克大使馆。当时使馆也派不出捷语翻译，捷方只派了一名会俄语的捷克人协助工作。但这位捷克翻译又不懂专业，连翻译俄语专业都有困难。在考察中只能半听半猜，再加上打手势去理解，晚上便像小学生一样仔细地一道工序一道工序地追忆作笔记，他一面记一面和李中康同志商量回厂后如何落实等问题，那些日子天天工作到深夜。

为了更好地掌握汽车性能，他考察回国之后，便决意学开汽车，学开的是解放牌大卡车，卡车是在汽车中最难开最吃力的一种。每个星期天，他一学就是一个上午，风雪无阻，酷暑不顾，孜孜不倦。教他开车的司机同志都为这种精神所感动，连休息日也细心进行指导。不久，他就成了一名熟练的汽车司机，获得了汽车驾驶执照。

王少林同志锐意进取的开拓精神更突出地表现在他领导“东风”、“红旗”轿车的试制和生产上。当时，一汽才兴建五年，解放牌正式投入生产也还不满一年，有能力生产小轿车吗？有的同志有畏难情绪。但是王少林同志把目光放在为祖国争光、为中华民族争气上，不畏困难，积极参加领导开创了我国的轿车生产。

在轿车生产的整个过程中，遇到的困难和问题层出不穷。王少林同志尽力调动技术人员、老工人的智慧和才能，遇到问题便和他们共同研究，设法解决。当意见发生分歧时，他总是依据科学，用民主讨论的方式把矛盾引向统一，使问题得到完满的解决。比如有一次深夜，负责车身设计和检查的同志在工艺尺寸问题上发生了分歧，相持不下之时，王少林同志正好来到现场。虽然由于日夜奋战，他眼里已布满血丝，但却精神饱满，毫无倦意。当他得知争执的原因所在，便心平气和地说：“别着急，你们一个个讲，这个问题什么时候解决了，我什么时候再离开。”他仔细听了双方的意见，和大家一起分析研究，一直到统一了认识，双方满意他才离去，而此时已经天将黎明。

轿车的试制正值“大跃进”年代，很容易为抢时间粗制滥造，忽视质量。但王少林同志一向尊重科学，在质量问题上一丝不苟，既要保证速度，也绝不放过对质量的要求，使试制既轰轰烈烈，又扎扎实实。有一次在设计轿车下控制臂球头瓦时，由于没有破坏样车，只是从油嘴向里观察，误把塑料看成氢化钢碗，因此试验中总出现磨坏的现象，王少林同志和大家反复研究后，又让另一个同志再看样车，虽看出像塑料，又不能肯定。为了真正弄清这个问题，王少林同志又派人到汽车研究所去查资料，向老工程技术人员求教，直到把情况弄得一清二楚，才更改了设计，彻底解决了问题。

为了及时掌握试制中随时出现的质量问题，他把技术过硬、对工作认真负责的工程师魏广亭调到自己身边，要他天天下去了解情况，随时发现问题随时汇报，以便于随时解决。对于涉及质量的关键问题，如液压挺杆、高压油泵等，他都亲自参加研究讨论，解决之后亲自进行检查。每解决一个质量问题，他都要求写出技术总结报告。当年他所领导解决的许多质量问题，今天看来仍然是可靠的。

红旗轿车的试制成功，受到各界的重视和赞扬，但王少林同志头脑冷静，他深知由于是初次试制，从无到有，技术水平又受到一定限制，产品必然存在着各种缺点和问题。他在赞扬声中又深入下去，以不断发展、不断进取的精神进一步研究红旗轿车的改进工作。由于他从不保守，从不固执己见，乐于采纳各方有利的建议，才使他在工作中不断产生新的想法，出现新的成绩。轿车在试制阶段，是分散生产，即每个分厂都有轿车生产的一块阵地。但当试制阶段过去，正常的生产秩序恢复之后，这种状况便使轿车生产和解放牌生产发生了矛盾，而这种分散的生产方式又影响到对轿车生产的统一管理。为此，具体负责轿车生产的范恒光同志曾建议把轿车生产封闭，集中力量，统一领导。王少林同志开始对这个建议并不以为然，但听了范恒光同志详细说明，认为确有道理之后，他立即兴致勃勃和范恒光坐在厂中央大道的马路旁认真研究起来，并很快把这个建议提交厂党委讨论，仅三天的时间，厂党委便正式批准了这个方案。

王少林同志精力旺盛，工作起来不顾疲倦。再试制红旗轿车期间，他经常彻夜守在厂里，深夜时常常深入现场，发现问题立即解决。他经常两眼熬出血丝，有时端着饭碗就睡着了。但是只要工作起来，他又是精力旺盛，两眼炯炯有神了。不管多么累，多么苦。却从来听不到他叫一声苦，喊一声累。他在工作十分紧张疲劳的时候，仍一再叮嘱具体负责专项任务的同志：“不要管是白天还是深夜，只要需找我办的，就随时来找我。”而每次找到他，他都立即去办，从不推托，从不拖延时间。

轿车试制出来之后，他亲自和技术人员一起试车，并经常试车到深夜，但第二天一早，天蒙蒙亮便又爬起来去试车了。在试车中他注意找问题，边找边和技术人员研究解决。有一次试车已到半夜，他发现离合器软管爆裂的太多，便立刻派人找来附件厂厂长，要求他给每台车都配一套钢管子，待一切都落实之后，他才罢休。

王少林同志十分平易近人。宽以待人，善于团结是他一贯的作风。他常常帮助因出公差的同志解决家中的各类问题，如看病、住院问题等。他广泛团结知识分子，信任他们，尊重他们，和他们广交朋友，了解他们的疾苦，帮助他们解决困难，许多工程技术人员从他这里得到诚挚的关心和党的温暖，从而使自己的能力和积极性得到更好的发挥。

他具有多年做群众工作的基础，善于和群众打成一片。许多老工人从不把他视为领导敬而远之，而把他当成老朋友在一起说笑，甚至伸手从他口袋里找好烟抽，一盒烟常被一抢而光。他还亲自帮助一些年龄较大的青年物色和介绍对象，还为一些两地生活的同志解决分居的困难。

他的生活很简朴，很少注意和计较吃穿，出差不讲排场。在他第二次出国去苏联、捷克时，本是可以用工费重做新衣服的，但他还是穿了第一次出国时的旧衣服。他们的出国费用是可以实报实销的，但他在国外期间十分节约开支，从不乱花分文，也不算计从国外带点什么东西回来，把全部心思都放在工作上。春天，他常带着自己的小孩到野外去挖小根蒜和芥菜，回来和孩子们同吃，并说在战争年代就是常常吃野菜度过的，让孩子们懂得革命的艰苦。

现在，王少林同志已经离开我们30多年了，厂里的技术人员、老工人、广大群众深切地怀念着他，人们怀念他的乐观、自信、奋进的精神；怀念他孜孜不倦的追求；怀念他渊博的学识，横溢的才华；怀念他不畏艰险，勇于进取，大胆创新的开拓精神；怀念他关心群众，宽以待人，善于发挥每个人的专长，采纳一切有利于工作的建议的民主作风。王少林同志是一个有思想，有追求，有魄力，有远见卓识的真正的开拓者。他为我国的汽车工业，为第一汽车制造厂的建设和发展所作出的卓越贡献，将永远被人们怀念，并将鼓舞我们去夺取更大的胜利。