吉林省爱国主义教育基地

长春的有轨电车

新京电铁敷设计划书

说起长春市的有轨电车，大家马上就会想到那发出哐啷哐啷声响的“摩电车”。每天清晨5时30分，当第一班54路有轨电车从车库缓缓开出，驶入轨道，便开始了有轨电车一天的运营。70多年来，长春市的有轨电车每天都载着乘客、载着历史，在繁华的都市中往来穿行。

长春市的有轨电车是何时诞生的，省档案馆保存的一份伪满时期日文档案解开了谜底。1932年3月9日，日本帝国主义策划的伪“满洲国”在长春市正式成立，国号大同，改长春为“新京”，到康德八年（1941年），“新京”市的人口已达55.5万人，市内公交客运出现了紧张局面。伪“满洲国”建设局在《新京都市计划》中，已有拟修无轨电车线路和地铁线路的计划，后因条件不具备而放弃，改为购置日本淘汰的有轨电车及钢轨，铺设有轨电车线路。形成于康德八年4月10日的档案，即《新京交通株式会社关于新京电铁敷设计划书》，详细记载了当时铺设有轨电车的理由、实施要领及营业概要：“由于新京市人口的增加，都市平面的膨胀、生活活动区域分散等原因，使市内交通量猛增，原有自动车主要路线存在一定限度，增配车辆也很困难，基于这些原因，计划敷设有轨电车，与自动车有机的相互运用，来缓解城市客运的紧张局面。此次有轨电车的经营主体是新京交通株式会社。第一期计划敷设总长13.6公里，轨道间距1.435米，计划所需资金610万元（伪币），运营车40辆，使用的变电设备2000KW，于10月末竣工，11月1日正式通车。”这是长春历史上第一条有轨电车线路。此后，新京交通株式会社又陆续铺设了多条线路。至1945年8月日本投降，长春市的有轨线路已有7条，电车总量达73辆。

1945年伪“满洲国”垮台。10月，民国政府接收“新京交通株式会社”，于1946年2月组建了“长春市交通公司”，其后，开始修复车辆、恢复和调整营运线路，形成了5条有轨电车线路。1947年10月后，随着战事紧张，电车因电力不足改用柴油发电机供电，勉强支撑了6辆电车运行，后来因柴油断供而停运。

1948年10月，长春解放，长春市人民政府整治交通。为了稳定社会，当月就恢复了一条电车线路的营运，此后又陆续修复了车辆及线路，1952年，全部恢复了所有原有线路的营运。至1960年，全市共有有轨电车线路6条，总长达52.63公里，电车总量88辆。这是有轨电车在公交历史上最辉煌的时期。

后来，随着城市的发展，人口的继续增加，有轨电车无法满足现代城市客运交通的需要。老电车故障多，维修费用高，路轨占地面积大，妨碍其他车辆的运行。从上世纪60年代起，无轨电车不断发展，有轨电车线路渐渐缩短，并逐渐退出运营。1960年至1986年间，大部分的有轨电车线路改成无轨电车线路。到1987年末，有轨电车线路仅剩3条，长度18.32公里，有75辆运行。1995年，通往第一汽车制造厂的52线停运，路轨被拆除。目前，54路是长春市仅存的最后一条有轨电车线路，从和平大路至红旗街，线路总长7.64公里，单程运行约30分钟。在快节奏的都市生活中，与道路上奔跑的汽车相比，有轨电车的速度明显慢了很多，但还是有很多市民选择乘坐电车。高峰时期，候车乘客排起了长队，车厢经常被挤得满满的。还有外地游客来到长春后，特意去坐54路有轨电车，寻找城市记忆的影子。

经历了70多年风雨的长春有轨电车，迎来送往了几代长春人。长春百姓对它也有一份特殊的感情，它不再仅仅是方便市民出行的交通工具，同时也是都市发展的历史见证，更是长春都市一道独特的风景线。

吉林省档案局编研处王玉梅

（资料来源：吉林省档案信息网）